前几天，“上海滨江骑行团深夜违规骑行”上了热搜。深夜，多达百人的骑行团体“压马路”。其中，部分骑手不遵守交通法规，在机动车道逆行，在路口遇到车祸。一时间，上海苗江路夜骑备受关注。

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近年来，夜骑在北京、上海等大城市渐成一种“潮文化”。与普通的骑行兜风不同，小部分夜骑团体带有竞技活动性质，模拟公路自行车赛，骑行速度较快，比如这次苗江路事故的骑手。

苗江路是上海的“夜跑圣地”，近年又成为“夜骑圣地”。8月，这里开始铺设沥青专用道，方便骑行爱好者。每到周四晚上，苗江路都会迎来声势浩大的骑行大军。

夜骑为何选在苗江路

城市骑行既有休闲性骑行，也有竞技性骑行。前者是普通市民兜风，通常时速在10公里/小时以下，骑行时间大多不超过2小时。

后者是奥运会比赛项目中的“公路自行车赛”，追求速度和耐力。时速通常30~40公里/小时，比电动车快，甚至比肩市区汽车速度。路边的步行者或者跑步者如果与他们擦肩而过，会感到非常不安全。

苗江路夜骑中，部分骑手追求的便是公路自行车赛模式。因为速度快，人数多，这类夜骑也受到周边居民吐槽，“呼啦啦一大片人蜂拥而过，根本不刹车”。

既要速度又要安全的竞技性骑行者，会寻找路口少、骑行道较宽，车流人流较小的区域训练，避免与休闲骑行、电动车骑行者共用一条自行车道。比如，在夜晚利用车流量低谷占用道路练习。

相比休闲骑行，竞技骑行对道路宽度需求更高，但上海市中心细密路网多、单行道多，适合此类夜间活动的道路空间较少。

对比而言，北京的“夜骑圣地”二环路、长安街等，自行车道宽，允许多人并排骑行，个别地方甚至机动车道比单条汽车道宽。如此，骑行可以天然分出“快区”和“慢区”，能同时兼容休闲骑行与竞技骑行。

一位骑行爱好者提到，上海适合夜骑的区段有黄浦区的苗江路，闵行区的申兰路、漕宝路，浦东新区的环世纪公园、高科西路东段等地。

其中，由苗江路和半淞园路围成的不到3公里的圈，位于黄浦世博滨江片区。 车少、人少，照明设施较为完善，夜间安全性较好。早在2013年，就是夜跑爱好者的“圣地”。

2017年前后，随着骑行俱乐部的成熟，上海的休闲性骑行和竞技性骑行渐渐分野，苗江路位于中心城区，更方便分散居住在各区的俱乐部成员集聚，渐渐成为“夜骑圣地”。

B站up主“阿兹克卡”视频截图

在北京，B站up主“阿兹克卡”第一视角拍摄的一段长安街，这里自行车道宽度是机动车道宽度约1.5倍的。因为宽，所以可以天然分出“快区”和“慢区”。

在上海，百度街景上海内环中中山北一路的一段。可以看到非机动车道宽度已经较窄，还有逆行者，即便夜间人少之时，竞技性骑行也很难开展活动。

高速骑行该如何管理？

有专业骑行者指出，夜骑成为时尚之后，有大量跟风者涌入，但他们还缺乏安全意识和责任感，不懂得“防御性骑行”、“甚至连头盔的不带”，伤害了夜骑在市民中的声誉。

也有专业骑行者提到，自己已从大群退到三五人的小群开展骑行，正是因为“人太多后，一些骑友幻想自己在骑‘环法’，横冲直撞”。

高速骑行，该如何管理？一方面，相关团体要对新入门的爱好者进行引导，另一方面，城市管理也要注意到竞技性骑行与休闲骑行的差别，分而治之。

一个可学习的范例是2022年度被评为“亚洲最适合骑行的城市”新加坡。新加坡注重休闲骑行需求，从2020年起耗资10亿新元增加自行车道。但对竞技性骑行严格限制，并加强公众教育。

如果时速超过25公里/时，骑行者必须上机动车道（高速除外），按照机动车限速骑行。新加坡还将闯红灯、双手离把（危险骑行）、不戴头盔等常见不规范行为罚款“入刑”。

另外，值得一提的是新加坡规定单行道和公交专用时间内必需单排骑行，如果违反，至少1000新元或3个月监禁，或者二者并罚。

微信公号“新加坡眼”上列出的管理标准

从2022年起，新加坡又对骑行中排成一长串降低风阻的行为（俗称“开火车”）进行了严格限制，单行道上团体车队首尾长度须限制在五辆车以内，约等于一辆公交车长度；两条或更多车道的公路上，最多有双列共10人。

也就是说，“最适合骑行的亚洲城市”并未对竞技性骑行爱好者的需求开绿灯。

至于上海市中心是否需要为竞技性夜骑爱好者，提供更多可选择的道路、为苗江路分流？这还需要更多的论证。