亏损518.27亿与获利633.22亿，两个完全不同的数字，展现着两个造车阵营的发展现状。和外界关注形成强烈反差的是，亏损的是造车新势力，获利的是传统合资车企。

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在11家可查阅利润的造车新势力中，理想汽车是年度亏损最少，蔚来是亏损最大的。一个展现着“一人制”公司的高效节约，另一个继续标榜“打造新商业模式高地”。从疫情中刚缓过来的普通人更倾向于理想汽车，但高知群体更希望蔚来活下去。

在两个亏损极端中，数字将位列中间的造车新势力企业划分为四类：

一类是IPO竞赛下的高亏损换取高销量。2022年，零跑汽车与哪吒汽车两家造车新势力纷纷冲击资本市场。零跑汽车在最后环节上了车，但换来的是51.09亿元的亏损。巨额亏损让这家车企改变策略，通过压缩三电成本、优化产品结构来降低整体投入。和零跑相比，没有赶上资本末班车的哪吒汽车“赔了夫人又折兵”，尽管通过各种手段获得年度造车新势力销量第一，但两款10万-15万元的产品单车亏损高达4.55万元，让人不得不重新审视这家将成本压缩到极致的车企。获得三六零停止投资变相已经对外表示，任谁都无法接受一家标榜平价产品和规模的新企业，一年亏损将近70亿元。

一类是国有车企造车新势力的发展疲软。2022年，作为整个新能源汽车赛道的领跑者之一，广汽埃安是表现最好的国有车企之一。即便在规模和估值上独领风骚，但27.12万辆的年销售规模仍旧不能让埃安脱离亏损。相比之下，北汽蓝谷和岚图汽车的疲软更加明显。2022年，北汽蓝谷销售规模突破5万辆，但绝口不提极狐年度销量。即便如此，人们清楚北汽蓝谷单车亏损将近11万的主要责任就是极狐。和极狐一样，2022年上半年还在筹备增资的岚图汽车没有对外披露年度营收和亏损情况，但上半年单车亏损12.95万，成为整个造车新势力中单车亏损最高的车企。

还有一类是IT转型造车者的阵痛。何小鹏已经开始对2022年亏损91.39亿元的小鹏汽车动手改革，不再放手让其他合伙人掌控金钱。当然，小鹏汽车的问题不只是管理漏洞，还有在产品、技术、营销、渠道各个方面的改革，这既需要时间又需要智慧还需要机会。时代给不给小鹏汽车翻盘的机遇，现在还不好说。小鹏汽车面临的问题同样体现在赛力斯身上，靠着华为的整合能力与品牌溢价，赛力斯2022年在营收规模上站到了台面上。尽管亏损规模几乎抹平了上市以来所有的利润，但数十亿的成功融资让这家重庆车企尝到了短线甜头。随着华为在汽车产业的摇摆，赛力斯也开始拿捏华为，成立新的品牌。这家车企能走多远，同样需要时间。

相比理想汽车的“省”与蔚来的“想”，极氪是这些造车新势力中第四类。2022年是极氪第一个销售完整年，营收超过300亿的同时亏损控制在20亿左右，这意味着随着产品开发与渠道前期投入结束，在规模带动下极氪2023年的营收会进一步扩大，亏损会进一步缩小甚至有望转正。如果极氪能够实现扭亏为盈，对造车新势力来说将是一次行业洗牌的开始。

2022年，没有一家造车新势力赚钱，但只有为数不多的合资车企不赚钱。需要先声明一点，接下来所讲的合资车企利润是中方母公司归属利润。如果感性的说，这些利润只是合资车企真是利润的一半。

那些天天喊着抢奔驰生意的造车新势力估计怎么也想不到，北汽会靠着奔驰2022年毛利赚了241.72亿元。什么概念？够蔚来亏一年半，小鹏汽车亏两年半；够理想汽车推倒重来好几轮。但对北汽来说，只需要躺着收钱就可以了，你说是不是气人？

如果说北汽的躺平大家可以接受，再来看看外界老是觉得日落西山的上汽合资品牌。2022年，上汽大众帮助上汽集团赚了87.28亿元，上汽通用帮助上汽集团赚了55.79亿元，上汽通用五菱帮助上汽赚了14.6亿元，这还不包括拥有全国最大的零部件业务体系。这么看一下，什么0.6%费用，什么几万元的费用自己批，说到底李想还是穷。

最让人不可思议的是日系合资车企的2022年收益情况，与人们的判断完全相反。2022年，代表日产的东风有限帮助东风汽车集团赚了73.71亿元，东风本田帮助东风汽车赚了43.51亿元，就连神龙汽车对东风来说也是不赚不赔。和岚图汽车半年亏的那几个亿相比，东风本田和东风日产牙缝里省一省，就够岚图再亏一阵子。

东风从日系车尝到的甜头，广汽同样也在享受。2022年，广汽集团从广汽丰田获得75.21亿元利润，从广汽本田获得42.09亿元利润。一百多亿的利润加上日系技术的反哺，广汽集团的小日子过的那叫个棒。挣着日系车的钱，“抄着”日系车的混动、MPV技术，甚至连埃安的车型名字都对标着日系来，广汽真是吃着日系碗里的看着日系锅里的。

当然，不是谁都能从合资车企身上赚到钱。2022年，长安汽车合资业务成为累赘，长安福特亏损24.49亿元，究其原因，一个是车型引入的技术改造成本，另一个可能就是林肯国产成本。另外还有一个现象值得注意，曾经标榜合资股比改革的华晨宝马，2022年归母公司利润下降83.6%，现在看，所谓75%股比激励外方加大投资的说法效果并不明显，最起码中方不仅话语权没了，连钱袋子也变小了。

2022年，中国纯电动汽车销量536万辆，但中国汽车销量达到2686万辆。500万辆与2000万辆的市场角逐，在血淋淋的亏损和金灿灿的利润面前撕扯着每一家车企，何去何从，谁也给不出答案，但数字告诉人们，汽车产业不能不计代价的创新，也不能彻底躺平的赚钱。汽车是一门哲学，在哲学世界里，每一个车企都是答案，但每一个车企都不是标准答案。