公司创办人陈亮宏受访时指出，公司的电单车比目前市面上一般的电动电单车性能更高，可作为印尼人每天进出雅加达的交通工具，而且它还有能力抵抗淹水，适合在季风季节使用。

另一个挑战是，印尼的条例并非黑白分明，有时候要到接到投诉才知道不合规矩。由于政策经常改变，一些官员也无法明确指引企业要怎么做。

印尼雅加达长期受交通堵塞问题困扰，电单车是市民最便利的通勤工具，让他们穿梭于车龙中。然而，内燃式引擎电单车造成空气污染，加上印尼政府大力提倡电动车，让本地几家公司看到其中的商机。

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印尼政府早前要求统一电动车电池，引起业界不满，公司于是与竞争对手集体提出反对。

“我们每走一步都要评估风险，尤其是监管上的灰色地带，必须考虑未来会否出问题。我们因此会密切留意竞争对手的举动，如果大家都那么做或许比较可行，因为整个领域有更大的力量向政府发声。”

电池交换技术公司Oyika是另一家大胆进军印尼电动电单车领域的本地企业。这家公司在2019年开拓印尼业务，目前在雅加达和峇厘岛设立100多个电池交换站，让骑士不必等候为电单车充电，直接从柜子中取出充好电的电池来更换。用户可通过手机应用查看最靠近的电池交换站和预订电池。

回首这两年多勇闯印尼的经验，陈亮宏认为，在印尼创业的关键之一是对的伙伴。除了与印尼供应商和投资者建立良好关系，组织一支当地工作团队非常重要。公司在雅加达的团队有10人，全部是印尼人。

电池交换技术公司：须花时间实地勘察

他说：“这些问题无法从市场研究中查出，你必须亲身经历才知道有什么困难。如果是涉及科技设备，一旦出错要重新安装，费用会很高，所以最好是实地试水。”

根据亚洲发展银行的统计，印尼的电单车数量多达1亿3500万辆，比汽车多五倍。为了鼓励民众使用电动电单车，印尼政府计划为电动电单车买家，提供每辆700万印尼盾（约615新元）的补贴。

陈亮宏对电动电单车的潜力充满信心。他说：“消费者不只是在乎有没有津贴或是哪辆车比较便宜，他们更在乎产品是否耐用。这款电动电单车几乎无需保修，而且只须使用墙壁插头就可以充电。”

Oyika创办人之一谢耀庆建议，想要在印尼做生意的本地企业一开始时不要过于冒进，必须花一些时间实地了解情况。例如，公司第一次安装电池交换站，才发现一些地方的电力不足导致跳电，无法同时为太多个电池充电。

“东南亚这个区域非常复杂，当中每个国家都是一个新的市场，不能划一看待。企业必须保持敏捷和灵活变通才能适应变化。它们也要做好准备，这可能会是一条漫长的道路。”

印尼是全球第三大电动车市场，成了本地起步公司艾昂动力（Ion Mobility）选择进军印尼的先决条件。它计划今年在印尼开始生产电动电单车，并在雅加达开设产品体验中心，大举攻入这个拥有超过2亿7000万人口的庞大市场。

新加坡企业无论到哪个国家拓展，政治局势势必是主要考量因素，必须把这个风险计算在成本内。谢耀庆认为，当前印尼政府非常与时并进，制定的政策都相当务实，但下个政府会如何仍是未知数。