当下，新能源汽车赛道激战正酣，传统车企也不平静，一方面在积极转型应对新赛道带来的竞争压力，另一方面也开启新的冲刺模式，竞相分拆子公司上市。10月31日，吉利汽车发布公告称，将分拆旗下极氪汽车品牌独立上市。

除了极氪之外，广汽埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等多个传统车企旗下的新能源品牌都传出分拆上市的消息。业内人士表示，大型传统车企的子公司选择独立运营乃至独立上市以获得更多的融资机会，不仅有利于母公司聚焦主业，也缓解了新能源汽车的造车资金紧张问题。

极氪汽车或将“单飞”上市

吉利汽车公告称，公司已根据第15项应用指引向香港联合交易所有限公司提交一份议案，内容有关建议分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited(极氪汽车)并将其独立上市。联交所已确认公司可以进行建议分拆。建议分拆的条款(包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪汽车证券的保证配额)尚未确定。

作为吉利集团在纯电动汽车领域的重要布局，极氪汽车汽车诞生自2021年3月，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资成立，双方持股比例分别为51%和49%，从李书福任公司董事长，安聪慧为CEO的顶级人事配置看，极氪汽车一出生便被寄予厚望。成立不久后，极氪便推出了首款车型极氪001，在刚刚过去的10月份交付量达到了10119辆，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。极氪001累计交付量超5.5万辆，连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。优越的销量表现也是吉利敢于放手极氪单独上市的底气。

背靠吉利，极氪汽车在资本市场也获得了足够的支持，极氪PreA融资后估值接近600亿元。去年8月29日，极氪汽车与来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪汽车股比约5.6%。紧接着，去年12月，吉利汽车向吉利控股集团收购极氪汽车汽车2.2亿股普通股，约占极氪汽车汽车目前已发行股本的10.34%。交易完成后，吉利汽车在极氪汽车股份占比提升至约58.31%。

传统车企是否会迎来分拆上市热潮

极氪并不是第一家决定被拆分上市的新能源品牌。近年来，不少车企特别是传统车企旗下的新能源品牌，也都在谋求从母公司拆分进而单独上市。

广汽集团子公司广汽埃安自2021年开启混合所有制改革后，又开启增资扩股并引入战略投资者，在刚刚过去的10月，广汽埃安已完成了182亿元融资，并计划择机在科创板上市。此前也有消息传出，上汽旗下智己汽车、飞凡汽车成立后都已制定独立IPO计划。此外，东风汽车岚图、长安阿维塔、长城沙龙等多个传统车企也都传出过拆分上市的计划。

在国内整体汽车市场环境逐渐向好的形势下，这些传统车企们为何还会谋求分拆旗下子企业上市?业内人士表示，从母公司的角度来看，一方面，拆分上市能够拓宽融资渠道，提高母公司的资金流动性;另一方面，将子公司分拆出去也有利于母公司聚焦核心主体业务，有利于各自的长远发展。而对于被拆分的新能源汽车子公司来说，拆分后将更多资源和精力投入到主业中，从而在业绩和估值上获得双重提升。

总而言之，对传统车企旗下的新能源品牌而言，拆分单独上市的确是一条不错的道路。不过在好处背后，未来能否按照设想的那样顺利发展，产品竞争力仍然是决定因素。此外，资本市场的变动性也是车企在上市时不得不承担的重要风险。